9月29日，由中鐵二局參建的福州濱?？炀€正式通車，濱?？炀€屬于福州市主城區(qū)至長樂機場的快速直達(dá)地鐵線路。線路總長度約為62.32千米，共設(shè)置車站15座。中鐵二局承擔(dān)車站設(shè)備安裝及裝飾裝修工程，施工范圍為火車站 - 東門站 - 閩都站 - 南公園站 - 三叉街站 - 蓋山站，涵蓋6座車站及6個區(qū)間。

自2023年10月全面開工以來，項目部始終堅持質(zhì)量第一、價值導(dǎo)向、人才為本、創(chuàng)新驅(qū)動、主體責(zé)任的原則，全面推行“首件驗收+樣板引路”制度，確保工程實體質(zhì)量的達(dá)標(biāo)率始終維持在100%。在安全管理方面，項目部嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，通過定期安全教育培訓(xùn)、隱患排查治理以及應(yīng)急演練等措施，構(gòu)建起全方位、多層次的安全防護體系，有效保障了施工過程中的零事故目標(biāo)。在成本方面項目部通過精細(xì)化管理和動態(tài)成本控制，嚴(yán)格審核每一筆費用支出，對材料采購、設(shè)備租賃、人工費用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實施重點監(jiān)控，同時積極優(yōu)化施工方案，減少不必要的浪費和返工，確保項目成本始終處于可控范圍，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。

在工程建設(shè)過程中，積極推廣新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了現(xiàn)場施工工藝質(zhì)量，并顯著縮短了施工周期。在冷水機房管線施工中，項目部采用預(yù)制化加工工藝，結(jié)合BIM技術(shù)對機房內(nèi)管線及設(shè)備布局進行優(yōu)化，改進管線支撐體系，并配合工廠預(yù)制管道，實現(xiàn)了冷水機房管線的高效安裝。預(yù)制化工藝的應(yīng)用不僅提升了管道安裝過程的質(zhì)量控制水平，也實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化加工，相比常規(guī)施工方案可節(jié)省約1/3的工期。

為有效解決現(xiàn)場臨時用電系統(tǒng)管理難度較大的問題，通過系統(tǒng)性優(yōu)化車站臨電系統(tǒng)實施改進：一是在一級、二級配電箱間增設(shè)T接箱并調(diào)整供電路徑，通過線路布局優(yōu)化簡化配電網(wǎng)絡(luò)，避免電力資源冗余損耗；二是針對不便移動的固定設(shè)備設(shè)置專用配電箱，實行加工區(qū)集中使用管理；三是全面推廣手持充電式作業(yè)工具，同步設(shè)置集中充電區(qū)域及標(biāo)準(zhǔn)化充電柜，通過減少現(xiàn)場開關(guān)箱配置數(shù)量，全面提升施工現(xiàn)場的安全文明施工管理水平。

在項目前期階段，通過與業(yè)主單位進行深入對接，系統(tǒng)梳理福州地鐵其他線路建設(shè)過程中砌筑裝修及風(fēng)水電專業(yè)存在的典型質(zhì)量通病，深入分析其成因機理，針對性地總結(jié)提煉防治與整治技術(shù)措施，參與編制形成《福州地鐵砌筑裝修及風(fēng)水電質(zhì)量通病防治圖冊》，以此作為質(zhì)量管控的技術(shù)依據(jù)，有效保障項目質(zhì)量管理體系的規(guī)范運行。

福州濱?？炀€作為一條關(guān)鍵的交通紐帶，緊密銜接了福州主城區(qū)與長樂國際機場，成為福州市首條市域快速軌道線路。此線路通車后，將大幅縮減福州市中心與濱海新城、長樂機場之間的時空距離，達(dá)成半小時內(nèi)快速直達(dá)的目標(biāo)。這不僅為市民出行提供了極大便利，還能有效緩解沿線區(qū)域的交通壓力，改善交通擁堵的局面。更為關(guān)鍵的是，福州濱?？炀€的開通對于優(yōu)化福州市的城市布局、提升福州的國際化水平具有深遠(yuǎn)影響。它將有力地推動濱海新城的快速發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟的深度融合與一體化進程，為福州市的長遠(yuǎn)發(fā)展注入強大動力，具備重要的戰(zhàn)略意義。 

圖片1：福州開通

圖片2：福州火車站

圖片3：工藝照